深圳电磁消能器计算分析

主动控制采用一种较新的控制技术，对结构的外部激励条件和结构响应输入进行在线实时监测。经过计算分析，借助加力设施对建筑结构施加一定的控制力，然后完成结构的自动调整，以保证地震发生时建筑结构的反应能控制在一定范围内。这种控制系统的优点是借助于外部能量输入的控制力，可以很大地防止建筑物结构的破坏，但也存在着结构复杂、造价高等缺点，在高烈度地震作用下能量不易实现。目前常用的主动控制系统有主动锁止系统、主动质量阻尼器等。黏滞消能器是一种利用黏滞材料运动可产生黏滞阻尼耗散能量的减震装置，它是一种速度型消能器.深圳电磁消能器计算分析

电涡流消能器相比于油消能器的技术优势：1）油消能器在往复荷载作用下（有些甚至在安装后不满一年）存在漏油现象，而消能器一旦漏油，其阻尼力、阻尼系数将减小，不再满足设计要求，存在安全隐患。电涡流消能器为纯金属构件，不含油，不存在漏油现象。2）因为温度对油的影响较大，因此油消能器的工作性能受温度的影响，在低温和高温状态下，油消能器的性能极大降低。而电涡流消能器为纯金属构件，工作性能不受温度的影响。3）油消能器为了产生阻尼，活塞杆端部橡胶与管壁有摩擦，在往复荷载的作用下，相接触的构件容易产生摩擦损耗，耐久性降低。而电涡流消能器磁体与导体之间没有直接接触，不存在磨损，耐久性较好。四川磁流变消能器生产公司日建东京总部大楼经历大地震时，黏滞阻尼墙和屈曲约束支撑有效发挥了耗能减震作用，大楼主体结构完好无损。

黏滞阻尼器早应用于航空领域，之后逐渐引入到结构工程。其在结构工程领域三十多年的发展主要可分为三个阶段：以胶泥为填充材料的初代代黏滞阻尼器；采用各种阀门控制并使用蓄能器的第二代黏滞阻尼器；新发展形成的以小孔射流方式控制的第三代黏滞阻尼器。小孔射流技术是在20世纪80年代发明并开始大量使用。该技术使黏滞阻尼器能够安全稳定地工作，目前已得到国际工程界的普遍认同，带来了黏滞阻尼器的新技术。第三代黏滞阻尼器主要由油缸、活塞、阻尼孔、黏滞流体阻尼材料和活塞杆等部分组成。活塞上有特殊构造小孔作为阻尼孔，缸筒内装满硅油等黏滞流体材料。当黏滞阻尼器工作时，随着活塞相对缸筒往复运动，黏滞流体从高压腔体经过阻尼孔或间隙流往低压腔体，在黏滞流体往复流经阻尼孔或间隙的过程中产生射流，因克服摩擦和碰撞等而耗散能量。

电涡流消能器相比于油消能器的技术优势：：4）油消能器因为产生阻尼的部分存在静摩擦，消能器开始工作时，其两端需要有较大相对变形。当桥梁上行车较少时，消能器端的相对位移尚小，消能器不工作，从而在桥梁上产生不可忽视的应力。而电涡流消能器因为产生阻尼的部分没有摩擦，即使消能器两端相对位移很小，消能器也工作，保护桥梁主体结构。5）油消能器因为产生阻尼的部分存在摩擦，消能器提供阻尼的同时也提供刚度，无法做到刚度与阻尼分离，因此要实现精确的阻尼调整有一定的难度。而电涡流消能器产生阻尼的部分没有摩擦，刚度与阻尼分离，可方便调整阻尼。6）油消能器存在漏油及构件磨损等现象，后期维护保养难度大、成本高，而电涡流消能器则不存在漏油及构件磨损等现象，后期维护保养方便、快捷。风阻尼器可以降低强震对建筑物、尤其是建筑物顶部的冲击。

并且从07年以来，大型招标单位的座椅招标标书上均添加了座椅的绿色环保要求，要求无声音，慢回弹，很多标书上直接写明座椅要带旋转消能器，所以座椅安装旋转消能器已是大势所趋。看了本文的座椅安装旋转消能器的优势，消能器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄；其造价，而且符合传统设计。黏滞液体阻尼器是一种无刚度、速度相关型的耗能装置，它是利用液体的黏性提供阻尼来耗散振动能量。成都消能器设计与分析

金属阻尼器即使在较小的振动条件下也能够进行耗能，可同时用于结构的地震和风振控制。深圳电磁消能器计算分析

粘弹性阻尼器(VED)是由具有应变滞后于应力特性的丙烯类化合物、二烯类化合物、沥青类化合物、苯乙烯类化合物等一系列高分子聚合物材料制成，以类似于叠层橡胶形式将一定厚度的黏弹性材料层夹在钢板之间，粘弹性材料随约束钢板往复运动，通过粘弹性阻尼材料的剪切滞回变形来耗散能量的有效耗能装置。粘弹性阻尼器(VED)主要依靠粘弹性材料的滞回耗能特性，增加结构的阻尼，减小结构的动力反应。粘弹性阻尼器构造简单、经济实用，一般不改变结构的形式，也不需要外部能源输入提供控制力，即使在较小的振动条件下也能够进行耗能，可同时用于结构的地震和风振控制。深圳电磁消能器计算分析

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